ゼファー750 CVKキャブ実油面調整のやり方

少し前にキャブを中古で購入し入れ替えようと、ヤフオク業者にOHをお願いしました。停車中はいいのですが走るとキャブからオーバーフローしたので結局自分でやり直しました。

雪降って寒いからやりたくなかったのに無駄な時間と金がかかりました…

ということで今回のオーバーフローの原因解明とcvkキャブの油面調整のやり方についてです◎

キャブ油面調整はキャブのジェット類の燃調調整をやる前に必須

サービスマニュアルにもありますが、キャブの調整の際には、まず油面を決めないとだめです。ジェット交換とか燃調をやる前に油面と同調をしっかり決めとかないとバラつきや燃調の狂い、オーバーフローといい結果にはなりません。

今回オーバーフローした箇所はキャブの連結部分ではなく、キャブのフロート室とキャブのボディ合わせ面かと思われました。

合わせ面からのオーバーフローということで、恐らく原因は、フロートチャンバーパッキン使い回したのかなーと思い点検しましたが、何も問題なさそう。

ヤフオク業者には同梱した新品の燃料のTジョイントと燃料ホース紛失されたしあまり信用ならないから一応純正パッキンに変えたけど。

フロートとキャブボディの合わせ面も荒れてぼこぼこしてないし密閉不良ではないか、、

フロートバルブの先端ゴム部分も段付きもなく正常。バルブシート付近にごみも噛んでない。一応優しくメタルコンパウンドで軽く内側擦って清掃。

もしかしてOHして貰ったキャブの油面そもそもあってるか??OHして貰った際見てない？

ゼファー750の実油面は合わせ面から上0.5mmの±1.0mmです。

まさかと思って見てみると1.2.3番が桁違いに全く合ってない(笑)高過ぎ！ヤフオク業者何もやってないやん！ドレンボルトのOリングも変わってなくボソボソだし。

一応キャブのフロート高さはマニュアル上で17mmとなっています。

社外フロートや流用キャブだったり、フロートバルブを変えたり、バルブシートを打ち変えてるとずれたり参考にならない場合があるので、実油面で見るのがマスト◎

フューエルレベルゲージ、ヤマハの純正部品(品番90890-01312)ですがドレンに繋ぎこんな感じで使うと目盛もあるし見やすい！ゼファー400や基本的にcvkキャブならなんでも使えると思います。カワサキ純正でドレンボルトに着けるやつもありますが、取り付け取り外しが面倒です。

若干ホースがドレン出口より太いのでホースバンドと併用してください。

使い方は簡単でドレンを開け、コックをPRIにして車体を水平に傾けて真っ直ぐ正面から見ます。ガソリンが流れてきても途中にエアーが噛むので、ホースを揺らしたりデコピンしたりして、エアーを抜いて下さい。

1～3番どれも合わせ面から+17mmだとか+14mmだとか…規定値0.5mm±1mmのところ、文字通り桁違いに高過ぎるやん！！！こんな高いとエアクリボックスとかにも流れそう…

油面高過ぎによるオーバーフローかな。よくプラグも若干カブリ気味だったし。

車体にキャブを着けたままだと1.4はなんとか出来ますが2.3番は物理的に出来ないので、キャブをおろす必要があります。

油面を調整するにはフロートバルブが引っ掛かってるフロートの突起(ベロ)を曲げることで油面が変わります。

高すぎる実油面を下げるには→ベロを下に曲げます(バルブシート側に、フロートバルブが入る穴の方に。より速くフロートバルブがガソリンを遮断する→調整前よりフロート室のガソリン量が少なくなる→調整前より油面が低くなる)

そんなこんなで何回か試行錯誤して油面を四気筒とも合わせ面上+1.0mmに合わせてとりあえず終わり。

キャブをおろして油面を見る際は、水平ではなく、車体に取り付けたような角度でチェックする必要があります◎

ジェット類はキースター製。EG→C1国内ノーマルボアアップ無し

MJ(メインジェット)	1.4番100/2.3番104 ※純正1.4番88/2.3番92
PJ(パイロットジェット)	38 ※純正は35
ジェットニードル	純正サイズ
PS戻し量(パイロットスクリュー)	2.0回転純正は2と1/4回転戻し
点火	ウオタニSP2(クロタニ) 点火マップ0 ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟｺｲﾙ新品
電気	mosfetレギュレーターバッテリーOK
プラグ	ウオタニ指定ギャップも調整
吸気	純正エアクリbox 各種Oリング新品
排気	KERKER US メガホン