ゼファー750 CVKキャブ 実油面調整のやり方

少し前にキャブを中古で購入し入れ替えようと、ヤフオク業者にOHをお願いしましたが、ぜっんぜんダメダメでオーバーフローしたので自分でやりました。

雪降って寒いからやりたくなかったのに無駄な時間と金がかかりました…

ということでcvkキャブの油面調整のやり方についてです◎

キャブ油面調整はキャブのジェット類をやる前に必須

サービスマニュアルにもありますが、キャブの調整の際には、まず油面を決めないとだめです。ジェット交換とかの前に油面と同調をしっかり決めとかないといい結果にはなりません。

今回のオーバーフローの原因はどうせフロートチャンバーパッキン使い回したのかなーと思って開けたら何も問題なさそう。業者は信用ならないから一応純正に変えたけど。

フロートとキャブボディの合わせ面もさほど荒れてぼこぼこしてないし、、

もしかしてOHして貰ったキャブの油面??OHして貰ったのに？

ゼファー750の実油面は合わせ面から上0.5mmの±1.0mmです。

見てみると1.2.3番が桁違いに全く合ってない(笑)高過ぎ！ヤフオク業者何もやってないやん！

Mから始まるアルファベット大文字3文字のヤフオクユーザー名ですので、もし依頼しようかな何て考えてる人は気をつけて下さい。テスト車両でテストしてお渡しなんて書いてますが、同梱した燃料ホース等の部品は紛失されたし返金もしないし、事実をありのまま評価に書いたら報復評価もしてくる超危険なユーザーです。

参考 キャブのフロート高さ規定値

一応キャブのフロート高さはマニュアル上で17mmとなっています。

社外フロートやフロートバルブ等変えてると参考にならない場合があるので実油面で見るのがマスト◎

実油面を見るのに便利な道具

フューエルレベルゲージ、ヤマハの純正部品(品番90890-01312)ですがドレンに繋ぎこんな感じで使うと目盛もあるし見やすい！ゼファー400や基本的にcvkキャブならなんでも使えると思います。カワサキ純正でドレンボルトに着けるやつもありますが、取り付け取り外しが面倒です。

若干ホースが太いのでホースバンドと併用してください。

使い方は簡単でドレンを開け、コックをPRIにして車体を水平に傾けて真っ直ぐ正面から見ます。ガソリンが流れてきても途中にエアーが噛むのでホースを揺らしたりデコピンしたりして、エアーを抜いて下さい。

1～3どれも合わせ面から+17mmだとか+14mmだとか、、文字通り桁違いに高過ぎるやん！！！こんな高いとエアクリボックスとかにも流れそう…口だけスキルゼロ業者め、、

ゼファー750のキャブ 油面調整のやり方

車体にキャブを着けたままだと1.4はなんとか出来ますが2.3番は物理的に出来ないので、キャブをおろす必要があります。

油面を調整するにはフロートバルブが引っ掛かってるフロートの突起(ベロ)を曲げることで油面が変わります。

高すぎる実油面を下げるには→ベロを下に曲げます(バルブシート側に、フロートバルブが入る穴の方に。より速くフロートバルブがガソリンを遮断するのでフロート室のガソリン量が少なくなる→油面が低くなる)

そんなこんなで何回か試行錯誤して四気筒とも合わせ面上+1.0mmに合わせてとりあえず終わり。

キャブをおろして油面を見る際は、水平よりかは車体に取り付けたような角度でチェックする必要があります◎

キャブ開ける際あると便利な物

キースター 燃調キット

年式により微妙に品番が違いますし、1.4番用と2.3番用があるので注意！！！

フロートチャンバーパッキンにフロートバルブに各種ジェット、ニードル、ドレン、各部のOリング、スタータープランジャー等全部入りで安く、精度もいい！拘るなら中華よりオススメ。

自分のゼファーの番手は1.4はMJ100、2.3はMJ104、PJ38、ニードルは純正サイズ、ウオタニフルキット、kerkerマフラー、純正エアクリ仕様にしています◎

気持ちほんの少しだけ全開時の爽快感が弱いので濃い様な感じですが、とりあえず薄いよりは良いかと！今度開けることあったらMJ一つ落として試そうかとは思います◎

キャブのフロートカバー用ボルト&ワッシャー

ステンレス製です。純正ネジは舐めるし錆びるしで長期保有するならステンレスに変えた方がいいです。

純正は長さ14mmですが以下のスプリングワッシャーを追加で入れるならちょうどよいです。

M4のスプリングワッシャーこんなに要らんやろって数量ですが、安いし送料無料で速く配達される様子だったのでこれで、、(笑)

フロートチャンバーガスケット

なるべく一回使ったら再利用しない方がいいと思います。液ガスとかも後でめんどい。

純正品番:92055-1222

ラバープロテクト

エアクリーナーダクトやインマニの保護にキャブおろしたついでに塗っておくといいかも？ケミカルにあまり拘りはないのでクレを使っています。

ゼファー750 やりやすいキャブの外し方と取り付け方

基本的な外し方はあれだと思うので、個人的に5回くらい脱着して一番やりやすいと思ったやり方について紹介です。

キャブの外し方

4番エアクリダクトは着けたまま裏返し、1.2.3番はエアクリボックスから手を入れて完全に外してやると、左側にキャブを取るやり方では一番ストレスなくやれます。　

1.2.3も外さずに裏返してもキャブを外せないこともないですが引っ掛かったりストレスだったのでこれが一番自分には合っていました。

キャブの付け方

逆に着けるときはキャブをインマニに差してから①3番ダクトを付けてキャブにはめ、スプリングを先端まで移動し固定②裏返してる4番ダクトを戻してはめ、スプリングを先端まで移動し固定③2番ダクトを着けてキャブにはめ、スプリングを先端まで移動し固定④1番ダクトを着けてはめ、スプリングを先端まで移動し固定

という順番がやりやすかったです。ダクトのスプリングは後からダクトに巻き着けるのはやりにくいので、ダクトをエアクリボックスから通す前に事前にスプリングをダクトに巻いてからエアクリボックスを通すことをオススメします。

キャブも好調になったし外装は総入れ替えしたし来春が楽しみ。サイドカバーエンブレム何にしようかな～