ゼファー750にウオタニ SP2 フルパワーキットを取り付けました。
Bagus!のクロタニverです。
面倒なプラグコードも全てカシメ済みでコイルにセット済、長さもいい感じで無加工ポン付け出来るので非常に簡単に取り付け出来ました。
C1なのでクロタニの前期用を購入！
ゼファー750用ボルトオン点火キット通称『クロタニ』！前期型(～99)です！Bagus!でテストを繰り返し、たどり着いた点火時期と進角タイミングをフィードバックしました。
取り付け方は簡単ですが写真を載せながら紹介していきます。
最後に取り付け後のレビューも！
純正でも失火等々、特段不具合はありませんでしたが、ウオタニの効果で全域でパワフル、セル1発始動に。
ウオタニのコントロールユニットの動作テスト ゼファー750
ゼファー750用ウオタニSP2のフルキットですが、先にイグナイター(CDI)をウオタニSP2のコントロールユニットに入れ換えてエンジン始動出来るかチェックします。
ゼファー750用 クロタニ 付属品
付属品が全てあるか確認します。
コントロールユニット×1
コイル+プラグコード+キャップ×2
コイルハーネス×2
コントロールユニットハーネス×1
【 キット内容 】点火ユニット/NGKプラグキャップ/シリンダーナンバリング付シリコンプラグコード
【適合】ゼファー750/RS前期用(～’99）
【品番】BG-BUP03A：基本仕様 プラグコードブラック／BG-BUP03A-RD：受注生産仕様 プラグコードレッド
ゼファー750 純正イグナイターの取り外し
ゼファー750の純正イグナイターを取り外します。
バッテリーが邪魔なので取り外すと楽です。
純正イグナイターカバーは車体から出てるステーにハマっているので、前方に引き抜きます。
イグナイター本体を取り外したらカプラーを外します。
ゼファー750にウオタニSP2のユニットを取り付け
ポン付けですが車体のカプラーをウオタニに接続してエンジン始動のチェック！
ちなみに青いギボシ付配線が1本余りますが社外タコメーター用の線なので、使わない方は接続しなくて大丈夫です！
コントロールユニットの設置場所ですが、テールカウル中まで届くのでテールカウル内に配置。
ちなみに純正イグナイターステーのリベットを取ってステーを外すと、純正位置にも設置出来ます。
始動OK！次に進みます。
プラグ交換とプラグギャップの調整
取り扱い説明書によると
プラグギャップを”1.1mm～1.3mm”に設定
とあるのでシックネスゲージで計りながら隙間をひろげます。
また、プラグは抵抗”R”入りのプラグにとあるので、C1指定のDR8EAにします。パーツリストによると品番はNGKのDR8ESとなっており微妙に違いますが、DR8EAは後継品のようなので問題ないようです。
新しめのゼファー750は8番ではなくDR9EA？かもしれませんね。
プラグ交換の際はゴミが噛まないように、作業前にプラグ周りをエアブローしとくといいと思います。
ゼファー750純正イグニッションの取り外し
タンクを下ろし、純正のイグニッションコイルの配線2本×コイル2個分、計4本外します。
同時にMOSFETレギュレーターに変える作業もしていたのでレギュレーターが外れていますが、純正レギュレーターの人は一度レギュレーターを退けて作業を。
説明書通りにこんな感じで取り付け。
ポン付けです。プラグコードには番号が振っているので間違いようがありません。
配線は左右コイルとも、車体赤線=ウオタニの赤線とします。ちなみに逆でも動作はしますが寿命が短くなるかもです。
プラグキャップを取り付け
プラグコードに番号が振られているのでその通りプラグキャップを差します。跨がって左から1.2.3.4です。
ちなみにプラグキャップはNGK製ですが、プラグコードはコストカットの為かKijima製でした。柔らかくて取り回しはしやすい◎
エンジン始動チェック
バッテリーを外しているので元に戻し、タンクを着けてエンジン始動チェックです！
チョーク無し一発始動、しかも800回転位でも安定してアイドリング…すご！！なんなら500回転でもエンストしない笑
純正だったら絶対エンストする回転数でも粘ってくれます。噂通り強力な火花…
排気音もトルク感があるような力強い音です。これは実走も効果が期待出来そう◎
ゼファーにウオタニを取付後の実走チェック！！！！速！！
クラッチミート、スタートから明らかにトルク感が増えて排気量が上がったような錯覚を覚える位パワフル！
車体が前に前に～と言ってるような感じで全然違う！！
中間加速から高回転に至っては、そういえばゼファー750って一応大型バイクだったわ
と再認識出来るくらいパワーの出方が変わった。純正も純正で遅くは無かったですがほんと排気量上がったかと感じるくらい違う。
今回はmosfetレギュレーターにも交換してるし安定した電気と安定した火花で、より速くより安定して走れるように！！
ウオタニSP2（クロタニ）の価格はやや高いです。
しかし点火系の最高峰ということで純正の点火系のリフレッシュ、兼カスタムには最高の費用対効果で満足する買い物になると思います。
細かいことを言うならピックアップコイルも新品にすると点火系はさらに安心ですね。
始動性も桁違いに良くなるので、ワンウェイクラッチが滑る症状が出てるゼファーやその予防にもかなりの交換があります。
ウオタニSP2の各種ダイヤル設定
クロタニではbagusで最適化した点火カーブがいくつか入っており、ボアアップしたエンジン用のマップやいくらか遅角させたマップが入っています。
ノーマルのウオタニSP2とは少し変えた別の点火カーブのようです。
またレブリミットのセッティングもでき、取り付けるだけでリミッターカット状態にもなります。
出荷時は点火マップ0、レブ4になっています。
自分のゼファーはノーマルエンジンなので点火マップは0が一番しっくり来ましたが、人によって色々調整する楽しさもありそうです。
ゼファー750用 ウオタニ 取り扱い説明書
説明書やリペアパーツについては公式ページに記載あり。
クロタニの説明書はセッティング関係の紙が追加されています。
家に戻ったら画像を追加しておきます◎
にほんブログ村
コメント