驚きのスペックは360馬力・トルクはLFA越えの約50kgm！？

トヨタ130系マークXに用意されたモデリスタ製コンプリートカー
スペックと当時の新車価格
運転した感想やレビュー（0-100加速など）
マークX 標準車との違い
故障やトラブルについて(130系マークX)
エアロを装着して覆面パトカーに使われている！？

トヨタ130系マークXに用意されたモデリスタ製コンプリートカー

120系マークXにもスーパーチャージャーはあり排気量は3.0Lですが、今回メインで紹介するのは130系マークXの3.5Lエンジンモデルをベースにし、モデリスタ社がエンジン回りから足回りまでカスタムしたコンプリートカー「マークX +M SuperChager」となります。

200系のクラウンにもエンジン回りのスペックがほぼ同じ、「クラウン+M SuperChager」というものもある。
2.5Lモデルは無く、3.5LのFRしか設定されていない。

生産台数も非常に少なく東京で+Mのエンブレムを見たら95％位は覆面だと思ったほうがいいレベルかもしれません。

筆者はマークXの前期+Mを3年ほど所有していたので
感想を交えながら記事を書いていきたいです

スペックと当時の新車価格

まずは簡単なスペックから紹介します。

グレード	350S
駆動方式	FR
トランスミッション	6AT
全長×全幅×全高(mm)	4730×1795×1415
ホイールベース(mm)	2850
車両重量(kg)	1580
乗車定員	5人
エンジン種類	V6DOHC＋スーパーチャージャー
総排気量(cc)	3456
最高出力	265kW(360ps)/6400rpm
最大トルク	498N･m(50.8kg-m)/3200rpm
車両本体価格	487万3000円～530万3000円

軽い割に非常にパワーがある

この130系のスーパーチャージャーは130系マークXの前期と中期モデルでのみ販売がされていた。
販売価格は約487～万円ということで、3.5Ｌモデルのベース価格である約340万から約150万円の上乗せとなる。競合車種であるクラウン200系の3.5Lアスリートのベース価格が約487万であったので大体同じ価格帯となるが、お買い得感は強い。
ちなみにクラウンの＋Mはというと644万～となっていた。

また120系マークXにもスーパーチャージャー搭載のモデルがありました。
こちらは3.0Lとなります。中古相場が比較的落ち着いてきているので狙い目です。

価格のわりにはお得感があるのかも

人とは被らないマークXをお探しの方に！

運転した感想やレビュー（0-100加速など）

スペックの通り車両重量が比較的軽く、パワーとトルク感があるので加速は非常に豪快で非常に楽しい。
本格的なスポーツカーにはかなうべくもないが、ライトウェイト系のスポーツカーに直線では圧倒的に勝る。
スーパーチャージャーはターボ車のようにラグがあまりないような印象があったが、このマークXはほんの少しのラグの後に爆発的な加速感がくる。最大トルクが3200rpmということで下からモリモリ湧き出てくる感じだ。逆に上はからっきしということもなくゆるやかに加速感が減衰しながらスムーズに回りきる。独特のスーチャーの音もまたアクセントとなり楽しい。

足回りはモデリスタ製のショックとスプリングが入っている関係で車高が約20mmダウンとなっている。予想外だったが決して硬すぎることはなくどちらかといえば欧州車のスポーツモデルに比べたら柔らかいくらいだ。普段乗りでも乗りやすい。

肝心の0-100だが実測4秒中盤から4秒後半にかけてといったところ

マークX 標準車との違い

その他ベースのマークXと比較して標準から変更されている点は以下の通りである。主に走りに関するところだけに留まっているので、GRやGRMNのように少し内装外装に凝っていたり、ステアリングやシートが変わっていたり…といった特別感がないので、もう少し何か欲しいところではあるが乗ると最高に楽しいから問題はない。

[架装・装備内容]
専用スーパーチャージャー
専用ECU
専用Vバンクカバー
スポーツサスペンション（約20mmローダウン）
専用エンブレム“+M”
専用エンブレム“SUPER CHARGER”